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      公司新聞

      怎樣提高動態露點儀準確度

      日期:2018-11-29 作者:admin 來源:原創 瀏覽:

       怎樣提高動態露點儀準確度 

      關于承載器是長方形秤臺的軸重式動態露點儀,發現稱重不精確的緣由是:稱軸重時,秤臺長方向撓曲振動及秤臺翹動嚴重干擾稱重。露點儀也被稱為汽車衡,設置在地面上的大磅秤,通常用來稱卡車的載貨噸數。是廠礦、商*等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。污水處理工程按污水來源分類,污水處理一般分為生產污水處理和生活污水處理。生產污水包括工業污水、農業污水以及醫療污水等,而生活污水就是日常生活產生的污水,是指各種形式的無機物和有機物的復雜混合物,包括:①漂浮和懸浮的大小固體顆粒;②膠狀和凝膠狀擴散物;③純溶液。汽車衡二十世紀80年代中期,隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟,機械式露點儀逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。改良實驗(experiment):承載器釆用兩個長 方形小秤臺各下置3只稱重傳感器,并以橡膠板對秤臺振動停止強阻尼,結果:動態稱 重精確度明顯進步,接近2*,但仍存在秤臺翹動及橡膠板摩擦力過大影響靜態稱重等 問題。進一步改良:設計制造承載器為兩個三角形小秤臺的動態露點儀,并從外部用程度彈 簧拉住秤臺,使橡膠板摩擦力恰當不影響靜態稱重。預期效果,車速10km/h以下到達 2*。方案2011年4月完成實驗。


          承載器為長方形秤臺下置4只稱重傳感器的軸重式動態露點儀稱不準的緣由 代產品(Product),實踐上是將靜態汽車稱嚴重露點儀縮短到0.8m左右,同時進步采樣頻 率而構成。對復雜的動態稱重這種簡單化處置,自然效果不會太好。

          2.1 代產品存在的主要問題 理論軸稱重曲線。

          研討發現,露點儀存在4種“振動”干擾稱重:

          種,鋼板(steel sheet)產生頻率較高的機械“震動”(頻率幾十到200Hz)。若稱重傳感器對 它響應,則在軸稱重曲線上疊加著振動干擾,見圖2。

          第二種,車輛本身的振動:軸質量與減震彈簧(Spring)的組合振動。頻率很低,以至低于1Hz。 車輛快速駛過不平路面時,振動激烈對稱重影響很大;但低速勻速駛過平整路面時,振 幅小,影響小。因而*度計量檢定規程JJG907-2006附錄C,對稱重區引道的平直程度 潤滑做了嚴厲的強迫性規則,以減小這種振動干擾。

          第三種,秤臺長方向燒曲變形振動:由于秤臺長>3m,寬0.8m,重車(軸重10 30t)經過時,秤臺長方向產生撓曲變形構成振動,振幅(即撓度)可達4mm。這種振 動頻率很低,不能用低通濾波消弭。它對動態稱重精確度影響很大,特別是車速進入某 一范圍(fàn wéi)時發作激烈共振,因而它是招致動態稱重不精確的主要緣由。

          第四種,秤臺翹動“振動”:由于4只稱重傳感器支承秤臺為靜不定構造,不穩定(解釋:穩固安定;沒有變動), 秤臺略有變形就會使某只稱重傳感器懸空。稱軸重時,*由對角線兩只和前面一只稱重 傳感器稱量,后轉為另3只稱重傳感器稱量,秤臺的這種翹動不只直接干擾軸稱重,還 惹起秤臺和軸重對懸空稱重傳感器沖擊。特別是若位置(position )在前面的稱重傳感器懸空,則稱 軸重時秤臺翹動兩次,依次沖擊前后兩只稱重傳感器,影響更大。每天過車沖擊上千次, 使懸空稱重傳感器的精確度較快降落,以至運用不長時間就會誤差過大使稱重不精確。

          2.2對存在問題及處理(processing)方法(method)進一步剖析

          對 種機械振動干擾,可停止低通濾波,或采用對它不響應的稱重傳感器(例 液壓(hydraulic)轉換式稱重傳感器);對第二種振動,按*度檢定規程嚴厲修建稱量區引道,并要 求車輛限速勻速行駛,方能減輕其影響。目前快速干線管理部門執行嚴厲限速和堅持勻 速迂到艱難,車輛快速沖過秤臺及加速“跳過”秤臺已成為司機減重的一種手腕,對計重 收費工作(job)不利;第三、第四種“振動”干擾,應該說是 代軸重式動態露點儀存在的主要問 題,作者在文中對第三種撓曲振動作了細致剖析研討,指出秤臺撓曲等效于彈簧,秤 臺及軸質量等效于質量塊,軸重量等效于階躍載荷。車軸上秤臺相當于階躍載荷施加于 彈性系統,必然惹起過渡(transition)過程振動,在過渡過程中稱重,遭到質量塊振動加速度產生的 慣性力干擾,分散性必然很大,每次稱重都不同,稱不準。為自創,調查(diào chá)*際上動態露點儀開展情況,發現從加拿大(Canada)引進的德*派特采用兩個彎板式小秤臺作承載器;瑞士石 英動態露點儀采用兩只石英晶體傳感器(相當于兩個石英小秤臺);臺灣某公司(Company)技術(Technology)擔任人 通知作者:承載器為長方形秤臺的動態露點儀經臺灣計量部門測試(TestMeasure),沒有性能很好的,他設 計兩個小秤臺作承載器效果不錯??梢?內外意向與作者2007年的改良計劃不約而同。 因而作者認定:承載器采用兩個小秤臺各下置3只稱重傳感器是動態露點儀開展方向之 一,同時還要研討何加阻尼消弭共振,才有可能(maybe)處理動態露點儀稱不準問題。[注: 據2010年中*質量報楊蕾報導: *計重收費動態露點儀普遍存在稱不準問題,給計重收 費工作帶來很大費事和攪擾。

          3.動態汽車露點儀改良實驗

          3.1承載器為兩個長方形小秤臺各下置3只稱重傳感器強阻尼動態露點儀

          3.1.1露點儀圖

          針對現存問題停止改良,設計“分體式動態汽車衡”,要點下:

          以兩個1500x500x130mm長方形小秤臺取代3200x800x200長方形秤臺(簡稱長方形大秤臺)。由于小秤臺采用20mm厚鋼板焊接而成,強度和剛度遠大于長方形大 秤臺,又只接受軸重的一半,因而稱軸重時長方向撓度(即振幅)降低5倍以上,固有 頻率也有較大進步。

          在秤臺與邊框之間,放入耐老化橡膠板吸振,用彈簧給膠板施加穩定正壓力(pressure), 使阻尼作用(role)強而穩定,根本不受氣候冷熱影響。每個小秤臺下置3只稱重傳感器,車輛從兩只稱重傳感器那邊上秤臺。為使車 輪下秤臺時秤臺翹動較弱,加了橡膠板輔助支撐,膠板大緊縮量為1.5mm。

          采用鄧氏振弦傳感技術稱重。所用傳感器為液壓轉換式振弦稱重傳感器,這種 稱重傳感器由帶活塞(piston)的油缸和振弦式壓力傳感器構成。秤臺及其承重作用于活塞,活塞 將重力轉換為油脂壓力,再由振弦式壓力傳感器將壓力轉換為頻率信號(調頻信號)輸 出。這種液壓轉換式振弦稱重傳感器對秤臺機械震動根本不響應,只需加簡單的抗脈沖 干擾數字濾波,采樣頻率400Hz,即可再現各傳感器的稱重曲線。這種振弦稱重傳感器 還有良好的抗電磁干擾性能,不怕濕潤,壽命長達10年以上,長期穩定性好。

          為了取得稱重傳感器頻率,采用鄧氏雙線圈恒流型鋼弦激起電路(Electric circuit)(專利(意為:公開的信件或公共文獻)),由頻率 計算(calculate )稱重采用振弦傳感器準確數學模型(model),見式(1) :

          W = A (f2 - f ) + B (f - f0) (1)

          式中:A、B為傳感器常數,由標定數據小二乘法求得(有專用軟件),f為稱重 W對應的頻率,f0為W=0時的頻率,稱為初頻。

          該數學模型是本文 作者于1981年研制礦壓遙測儀時提出,理論證明有三個優 點: ,擬合精確,可顯著進步振弦傳感器精確度。依托它已使振弦稱重傳感器精確 度到達0.1%FS左右,完整滿足公路計重收費動態露點儀請求(動態精確度5*:*檢誤差 ±2.5%)。第二,可置零去皮。將秤臺重量對應傳感器頻率輸入式(1)作為f0,行將 秤臺重(皮重)置零,則爾后稱軸重(貨重)精確。第三,關于經過充沛老化已穩定的 稱重傳感器,A、B在-20°C?50°C范圍可看作常數,秤臺置零后稱重即精確,不需另加 硬件、軟件停止溫度修正。

          采用這種振弦稱重技術,儀表局部(廠*稱為控制(control)器),總重僅4kg,遠低于其他產 品(例派特控制重視45kg,重量大10倍),不只本錢低,在一定水平上闡明該技術具 有*進性。

          3.1.3效果及評價

          該動態汽車露點儀樣機經山東省計量科學研討院用標準載重車測試,獲*度計量 用具型式批準證書:動態精確度5*(*檢誤差±2.5%以內),實踐稱重數據80%*檢 誤差±1%,接近2*規范;稱重均勻(jūn yún)值誤差

          “分體式動態露點儀”獲*度創造專利。2008年,該露點儀經過山東省交通廳組織專*會議審定,評為:“*際*進程度”。 兩體式三角形動態汽車衡

          3.2.2 設計要點

          針對“分體式動態露點儀”的缺乏停止設計:

          去掉長方形小秤臺多余兩只角構成三角形秤臺,將三角外伸,其下裝置(device)稱重傳 感器,3只傳感器中心連線與秤臺三邊接近重合。車軸經過承載器不會惹起秤臺翹動, 車輪上秤臺即進入精確稱重區(指車輪重心進入3只傳感器中心連線構成的三角形時稱 重精確),有利于進步軸稱重的精確度。

          用裝置在秤臺邊框外部的4只程度彈簧從三面拉住秤臺(穩定秤臺),調整彈簧 拉力,使置于秤臺和邊框間的橡膠板受力恰當(足以防塵),但不影響靜態稱重。稱軸 重,秤臺遭到軸重沖擊時,彈簧、橡膠板系統有較好緩沖和阻尼作用。兩個三角形小秤臺錯位裝置,便于精確辨認進車、倒車和丈量車速、加速度。 除此之外,當司機讓汽車忽然加速“跳過”前面秤臺,車輛稱重不會減輕。

          3.2.3預期效果

          估計兩體式三角形動態露點儀為中心的動態車輛露點儀應具有穩定性好,動態汽 車稱重振動干擾小,在車速 

      動態露點儀
       
       
       
       

       



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